Сам по себе Range Rover Sport автомобиль уже неновый – выпускается он с 2005 года. Но в 2009-м этот "спортивный внедорожник", как его называют создатели, обновился. И мы первыми из казахстанских СМИ протестировали новинку в местных условиях, да еще и с новым дизелем и в самом изысканном исполнении Autobiography Sport.

RRS

   Популярный в Казахстане представитель знаменитой британской "внедорожной" марки Land Rover хоть и меньше флагманского "просто" Range Rover-а, но все равно автомобиль немаленький. Range Rover Sport или, как его еще называют, RRS имеет длину более 4,78 м и ширину более 2 м. Эта люксовая модель построена на базе более демократичного и "внедорожного" Land Rover Discovery. Автомобиль оснащается бензиновым мотором V8 объемом 5.0 л (375 л.с.), его модификацией с нагнетателем (510 л.с.) и 3.0-литровым турбодизелем V6 (245 л.с.). Все двигатели работают в паре с 6-скоростным адаптивным "автоматом" с понижающим и повышающим диапазоном раздаточной коробки. Привод, естественно, постоянный полный, с блокируемым межосевым дифференциалом. Но главная "внедорожная" "фишка" RRS, как и у других моделей Land Rover, – фирменная система адаптации к дорожным условиям Terrain Response, комплексно подстраивающая настройки двигателя, трансмиссии, подвески и сцепления в зависимости от выбранного режима. Недавно эта система дополнилась режимом динамичного вождения на наиболее мощной бензиновой версии 5.0 LR-V8 Supercharged и дизельной 3.0 LR-TDV6. Есть здесь и система помощи при спуске с горы Hill Descent Control. А недавно арсенал "электронных помощников" водителя дополнился системами плавного старта в гору Hill Start Assist и компенсации ускорения на наклонной поверхности Gradient Acceleration Control. В качестве опции можно заказать активный блокируемый задний дифференциал. А адаптивные рулевое управление и пневмоподвеска с изменяемым клиренсом ставятся на все Range Rover Sport уже "в стандарте". Если перевести подвеску во внедорожный режим, подняв кузов и улучшив тем самым "геометрическую" проходимость, машина способна на многое не только на плохой дороге, но и за ее пределами. Например, RRS способен форсировать брод глубиной до 700 мм. Из систем безопасности автомобиль имеет АБС, систему помощи при экстренном торможении, противобуксовочную систему, системы стабилизации и предотвращения переворачивания, восемь подушек безопасности и многое другое – в общем, безопасность на высоте.

Все включено!

   Итак, нам на тест предоставили Range Rover Sport в дизельной модификации 3.0 LR-TDV6. Дизель тут очень современный, с прямым впрыском и системой параллельно-последовательного турбонаддува, которая обеспечивает отличную тягу в широком диапазоне оборотов. Максимальные 600 Нм крутящего момента здесь доступны всего при 2000 об./мин.

   К нашему удовольствию автомобиль был в самой дорогой и утонченной комплектации Autobiography Sport, что означает эксклюзивное оформление экстерьера и интерьера и максимальное оснащение (не считая различных дополнительных аксессуаров, выбор которых у Land Rover нешуточный). Кроме прочего, на нашей машине были адаптивные биксеноновые фары, доступ в салон без ключа (запуск двигателя кнопкой), доводчик верхней створки багажной двери, полный электропакет, включая регулировку руля и передних кресел с памятью, подогрев передних и задних сидений, руля, ветрового стекла и боковых зеркал, раздельный климат-контроль, многофункциональный руль, сенсорный дисплей на передней панели, пять камер кругового обзора (две спереди), интерфейсы для подключения телефона и iPod, USB-разъем, холодильник в боксе между передними сиденьями, круиз-контроль, навигация (в Казахстане она, к сожалению, не работает), аудиосистема harman/kardon Logic7, развлекательная система для задних пассажиров с двумя экранами в спинках передних сидений (можно смотреть DVD и подключать игровые приставки), прозрачный люк и система контроля давления в шинах. Как вы думаете, сколько все это стоит? $160 тысяч! Однако… Вообще же стоимость Range Rover Sport начинается от $125 тысяч.

Снаружи

   Дизайн экстерьера RRS по-хорошему простой и вместе с тем 100-процентно стильный и узнаваемый. Особенно солидно автомобиль смотрится в цвете Santorini black – именно таким насыщенным черным "металликом" был покрыт наш экземпляр. Как в целом, так и в деталях здесь чувствуется настоящая английская порода. Например, угловатый капот не только выдержан в общем стиле, но и помогает водителю лучше чувствовать габариты машины, что особенно полезно на бездорожье. С обновлением модели наиболее заметно изменилась оптика. Она стала современнее и привлекательнее. Вот только светодиодные кольца огней дневного света в головных фарах выглядят немного кустарно. Как будто эти точечные "гирлянды" огоньков, обрамляющие основную светотехнику, сюда приладили сторонние тюнеры. Другие заметные изменения претерпели передние бампер и решетка. Они у версии Autobiography Sport особые. Как и 20-дюймовые диски колес, и эффектные выхлопные патрубки в форме скошенных ромбов. Кстати, этот комплект аксессуаров внешней отделки также доступен для всех моделей Range Rover Sport в качестве опции.

Внутри

   Интерьер нашего Autobiography Sport щеголял отделкой Le mans – комбинацией оранжево-коричневой и черной кожи и черного лакированного дерева.

   Особого простора в передней части салона здесь нет, но места достаточно – ничто ни во что не упирается. Выступающие подоконники дверей, регулируемые подлокотники передних кресел и плавно опускающаяся высокая центральная консоль создают водителю и пассажирам RRS очень уютную обстановку. На водительском месте порадовала высокая "командирская" посадка – одна из знаменитых фамильных черт Land Rover-ов. Обзорность и ощущение габаритов немаленькой машины здесь выше всяких похвал! Этому способствуют и огромные боковые зеркала, и система кругового обзора, выводящая панорамную картинку на центральный экран. Панель приборов с непривычной оцифровкой, "вращающейся" по периметру циферблатов, читается хорошо. Тем более что циферблатов на ней всего два – тахометр и спидометр. Вся остальная информация выводится на крупный дисплей между ними. Еще отмечу удобный блок управления системой Terrain Response на центральной консоли и расположенную рядом клавишу электромеханического ручника, а также целых два бардачка. Передние кресла с массой регулировок удобные и нежесткие. Рулевая колонка настраивается как по высоте, так и по вылету. При росте в 182 см я быстро нашел оптимальные для себя положения сиденья и руля. Если не отодвигать кресло до упора назад, что я люблю делать при моих длинных ногах, то у меня получилось и комфортно усесться "самому за собой". На заднем ряду сидений, как и спереди, не особо просторно, но, опять же, уютно и нет никакого дискомфорта.

Драйв

   Оговорюсь сразу, на Капшагае была проведена только фотосессия автомобиля, а вот сам экспресс-тест проходил на территории Бурундайского аэродрома. Так что я ездил исключительно по асфальту – качество его было разное, но в любом случае это было твердое покрытие. Что входило в нашу небольшую тестовую программу? Разгоны и торможения в разных режимах, "змейка" и произвольные заезды. Да, мы не поездили на Range Rover-е по бездорожью. Во-первых, нам этого не дали. Во-вторых, эта машина, на мой взгляд, не столько внедорожник, сколько кроссовер повышенной проходимости. Не будем забывать и про чисто дорожные низкопрофильные шины, в которые был "обут" наш автомобиль. И, наконец, много ли вы видели у нас Range Rover’ов, покоряющих бездорожье? Серьезный внедорожный потенциал этих дорогих машин местные автомобилисты не используют, колеся по асфальту городских улиц. Range Rover у нас покупают не за проходимость, а за статус, используя его в наших неидеальных условиях как универсальный высокий лимузин с полным приводом и большим дорожным просветом.

   Ладно, поехали! Нажимаю кнопку запуска двигателя. В салоне тихо. О том, что здесь дизель, можно догадаться только снаружи, по характерному звуку. В обычном режиме при разгоне "в полпедали" набор скорости начинается с небольшой задержкой и происходит плавно – смена передач практически незаметна, – но не медленно. Спасибо очень тяговитому и достаточно мощному даже для такой нелегкой машины битурбо-дизелю и расторопному адаптивному "автомату". А вот подрулевые "лепестки", которыми можно переключать скорости в "ручном" режиме, при такой современной АКПП, на мой взгляд, вещь абсолютно лишняя. Зачем отвлекаться на "ручные" переключения, если коробка и так все делает правильно? Тем более что выбранную водителем передачу она все равно не держит, самостоятельно перескакивая вверх/вниз по достижении определенных оборотов мотора. Забудьте про это "маркетинговое" баловство! Лучше просто перевести рычаг в спортивный режим и более решительно нажать на газ – ускорение будет заметно более живым и интенсивным, но по-прежнему комфортным. На не очень длинной прямой мы успели набрать 150 км/ч (при паспортной "максималке" дизельной версии в 200 км/ч). Поэтому заявленное производителем время ускорения до "сотни" за 9,3 секунды у меня сомнений не вызвало. Надо отметить, что даже при "спортивном" разгоне ехать в автомобиле очень приятно – практически не досаждают ни внешние шумы, ни вибрации, ни неровности покрытия. Это заслуга хорошей шумо- и виброизоляции и грамотно настроенной адаптивной пневмоподвески. Она не только отлично "сглаживает" дорожные изъяны, но и не допускает больших кренов даже при скоростном маневрировании, в чем мы убедились при прохождении "змейки". Здесь хорошо себя показало и рулевое управление с переменным усилием, благодаря которому руль, легкий при неспешной езде, ощутимо наливается усилием по мере набора скорости, внушая водителю столь необходимое чувство уверенности. Тормоза мне тоже понравились – педаль информативна, а замедление даже с высоких скоростей очень эффективное.

   Но не возникнет ли в наших условиях проблем с дизелем, особенно зимой? Об этом мы расспросили опытного водителя, который около года ездит на точно таком же автомобиле в Алматы. Он абсолютно уверенно рассказал, что никаких неприятностей дизельный Range Rover Sport ему не доставлял: проблем с пуском двигателя в холод не было, даже несмотря на то, что подогревателя мотора на его машине нет (хотя его можно заказать в качестве опции). Трудностей из-за дизтоплива тоже не было – главное, заправляться качественной соляркой. В городе расход топлива, по его словам, выходит около 16 литров на 100 км, что для большого внедорожника совсем немного. Хотя в паспорте указано еще меньше: 11,2 литра в городском цикле. Но, думаю, в наших далеких от идеала условиях добиться такой экономичности будет сложно, разве если все время ездить тихо, что на такой машине сродни мазохизму.

Резюме

   Что в итоге? Если забыть про баснословную цену, Range Rover Sport является идеальным автомобилем для города и неэкстремальных путешествий за город (жалко гонять такую красивую машину по буеракам, хотя она перед ними и не спасует). Большой клиренс и продвинутый полный привод гарантируют уверенность на наших дорогах в любое время года. Высокая посадка и великолепная обзорность сделают маневрирование в плотном городском потоке легким упражнением. Этому же, а также уверенному движению по скоростным трассам, будет способствовать мощный мотор. Роскошный салон и вместительный багажник придадут любой поездке, независимо от дальности, характер путешествия первым классом. Не будем забывать и про высокий уровень пассивной и активной безопасности. И, наконец, "дорогая" внешность позволит подкатывать к самым пафосным заведениям без тени комплекса неполноценности. Range Rover Sport – это модный фрак на колесах.
 

   Выражаем благодарность компании Land Rover Kazakhstan, официальному дилеру марки Land Rover в РК, за предоставленный на тест автомобиль.